Hopsin

16413

16362

16340

Numele tau : Marian Nick-ul tau : Hopsin Ai citit regulamentul ? Vreau în echipa LCS UniqueID :VLNd03kWIUkM14E0yeZp0EJLzAs=

16294

16248

Nick:Hopsin Nume:Marian Varsta:25 Primele 7 cifre din CNP:1980815 Localitate:DR.TR.Severin Ocupatie:IT,photoshop SteamID:STEAM_0:1:634157528 Experienta ca Admin:5 ani , am avut si serverele mele proprii. Cuvantul cheie din regulament:predatorcs16romania Sa folositi teamspeak (este obligatoriu pentru admini):Da Link gametracker cu nick-ul vostru:Gametracker nu mai merge de ceva timp De unde ai auzit de noi?:De pe forum Poti ajuta servarul cu o donatie?:Probabil

Numele tau : Marian Nick-ul tau : Hopsin Ai citit regulamentul ? vin sa ajut UniqueID :VLNd03kWIUkM14E0yeZp0EJLzAs=

16226 https://prnt.sc/FKLuU0107Ut7

Nume & Prenume : Barbu Marian Vârstă : 25 Cu ce crezi că poți ajuta echipa de design? :Pai vad ca sunt multe cereri si nu sunt designeri, si am zis sa dau o mana de ajutor. Lucrări sau link către galeria dumneavoastră :Voi posta si alte lucrari acestea sunt vechi Experiență : 2 ani Puteți participa la o discuție pe TeamSpeak? : Da

Același lucru este valabil și pentru sedan (B1320), care ar adopta o silueta Fastback cu o lunetă și hayon foarte înclinate. Cele două modele își împrumută motoarele de la Bigster. Astfel, vom găsi un propulsor de 1,2 litri cu trei cilindri de 140 CP (pe benzină și GPL) și noul 1,8 litri Hybrid care va fi care va fi cuplat la noua cutie de viteze cu dublu ambreiaj DW23. Tracțiunea integrală nu se va face prin transmisie mecanică, ci va fi asigurată de un motor electric cuplat pe puntea spate care ne va permite să sperăm la o putere totală de aproximativ 160 CP. Cu aceste două modele noi, Dacia are obiectivul să ajungă la 1 milion de vehicule pe an, dar rămâne de rezolvat problema capacității de producție. Șeful Dacia, Christophe Dridi, a declarat, conform largus.fr, că va fi necesară „revizuirea organizării industriale pentru aceste două modele suplimentare”. El a adăugat că, în principiu, ar fi necesară încă o fabrică, dar și că producătorul nu va crea un al treilea ecosistem, pe lângă cele din România și Maroc. În viitor, toate modelele din segmentul B (numit Low Drive) vor fi produse în Maroc (inclusiv viitorul Sandero în 2028), iar cele din segmentul C (High Drive) vor fi produse în România. În absența unui nou site de producție, se are în vedere o extindere a celor existente. „Capacitatea Mioveni poate crește prin reducerea concediului de la 4 la 3 săptămâni și prin efectuarea orelor suplimentare”, spune Christophe Dridi. O altă opțiune este să produci într-o fabrică a Groupe Renault care este departe de a fi la capacitate maximă. Acesta va fi cazul uzinei Novo Mesto din Slovenia, unde producția Twingo se va opri în 2024. Această unitate situată la mai puțin de 1.000 de kilometri de România are deja instrumentele necesare pentru a produce platforma CMF-B în cazul Renault Clio, de exemplu. Dacia ar trebui să facă anunţuri pe acest subiect în lunile următoare. Sursa:adevaru.ro

Mărcile surori japoneze Lexus și Toyota produc cele mai fiabile vehicule, în timp ce europenele Cupra, Alfa Romeo, Opel și Jaguar Land Rover produc motoarele care se dovedesc a fi cele mai problematice pentru proprietari, scrie dailymail.co.uk. Sondajul anual al revistei „What Car?” privind fiabilitatea a constatat, de asemenea, că hibrizii sunt cele mai robuste tipuri de combustibil, obținând un punctaj mai bun la capitolul fiabilitate decât vehiculele pe benzină, diesel și chiar decât vehiculele electrice (EV), în ciuda faptului că acestea din urmă au mult mai puține piese în mișcare. Iată care sunt cele mai fiabile și cele mai puțin fiabile mărci, precum și modelele din fiecare sector pe care ar trebui să le luați în considerare și să le evitați atunci când vă căutați următoarea mașină. Un număr total de 21.732 de proprietari au fost chestionați de revista auto, ceea ce a oferit un număr adecvat de răspunsuri pentru a oferi o imagine amplă a proprietății, acoperind 32 de mărci principale și un număr impresionant de 178 de modele diferite, pe baza motoarelor cu o vechime de până la cinci ani. Proprietarii au fost întrebați dacă vehiculul lor a suferit defecțiuni în ultimele 24 de luni. Cele care au avut defecțiuni în ultimii doi ani au primit apoi un rating calculat în funcție de durata reparațiilor și de costurile acestora, iar scorul general a fost exprimat în procente. În general, o cincime (21%) din totalul proprietarilor au declarat că mașina lor a avut probleme în ultimii doi ani, deși 83% dintre reparații au fost efectuate gratuit. În timp ce majoritatea facturilor de reparații au costat mai puțin de 500 de lire sterline, 2% dintre proprietari au fost nevoiți să plătească mai mult de 1.500 de lire sterline pentru a-și repara mașina și a o repune pe șosea. Una dintre cele mai frecvente probleme menționate a fost un sistem de infotainment defect - un lucru care este adesea scutit de garanție și, prin urmare, trebuie reparat de către proprietari. Ce mărci produc cele mai fiabile și cele mai puțin fiabile mașini? După ce s-au analizat toate cifrele, Lexus a obținut cel mai mare rating, cu 98,3%. Acest lucru este susținut de robustul său SUV de familie NX (2014-2021), care a obținut un scor de 99,8 la sută, și de SUV-ul mare RX (2016-2022), care a fost evaluat la 98,6 la sută. Toyota a fost urmată îndeaproape pe urmele anvelopei Lexus, cu un scor de 97,4% pentru fiabilitatea mărcii, iar SUV-ul său RAV4 (2019-prezent) a impresionat cu un rating de fiabilitate de 98,7%. În timp ce partea superioară a clasamentului fiabilității mărcilor a fost orientată spre japonezi, Mini s-a infiltrat în ordine cu un scor de 97,2 la sută pentru fiabilitate din partea producătorului, ajutat în parte de o performanță solidă a hatchback-ului său Mini Electric (2022-prezent) cu o notă de 97,6 la sută. La celălalt capăt al scalei, Cupra a primit cel mai mic scor de fiabilitate al mărcii, de 82,4 la sută, mulți proprietari plângându-se că mașinile lor au fost afectate de o serie de defecțiuni electrice care le-au lăsat în atelier mai mult de o săptămână. Sursa:adevarul.ro